Winterreifen fürs Fahrrad

Auch wenn wir keine weiße Weihnacht hatten, langsam wird es ernst. In wenigen Tagen soll der Winter Deutschland fest im Griff haben. Wer es noch nicht getan hat, sollte sich spätestens jetzt Gedanken über die richtige Bereifung seines Fahrrads machen, schon um der eigenen Sicherheit willen. Ausreden, wie "da gibt es doch nichts Passendes", ziehen nicht mehr, denn noch nie war das Angebot an Winterreifen für Fahrräder so groß wie heute. Waren Spike-Reifen lange Zeit das Nonplusultra für den Fahrradweg im Winter, werden inzwischen auch Lamellen- oder Allwetterreifen angeboten, die durchgehend von Oktober bis Ostern gefahren werden können. 

Ähnlich wie Matsch-und-Schnee-Reifen beim Auto sind Allwetterreifen, wie z. B. der neue "Marathon GT 365" von Schwalbe (39,90 Euro), zuverlässige Begleiter für Pendler. Durch ihr robusten Allwetterprofil mit vielen Rillen bewältigen sie auch widrige Witterungsbedingungen. Ein durchgehender Mittelsteg sorgt laut Hersteller dafür, dass der Reifen leicht abrollt. Gröbere Stollen an der Seite sowie eine offene Profilgestaltung sollen Halt auf unbefestigten Wegen verschaffen. "Der Reifen liefert auf Feldwegen oder im Park, bei Minusgraden oder bei Nässe eine zuverlässige Performance", so Produktmanager René Marks. Für hohen Grip bei Nässe sowie tieferen Temperaturen kommt die neue, extra entwickelte Silica-Gummimischung "Four Season" zum Einsatz. Diese ist im Vergleich zu anderen Reifen weicher, was die Bodenhaftung bei niedrigen Temperaturen weiter erhöht. Und wer den Reifen nicht wechseln möchte, der kann den Marathon GT 365 aufgrund seiner Beschaffenheit und Rolleigenschaften auch das ganze Jahr über fahren. 

Bei Glatteis bleiben Spikes das Nonplusultra
Sollte vermehrt Eis die Pisten überziehen, kommt der Radfahrer an Spike-Reifen (z. B. "Marathon Winter" von Schwalbe, 54,90 Euro) nicht vorbei. Sowohl an Fahrrädern als auch an E-Bikes bis 25 km/h ist deren Verwendung im Straßenverkehr, anders als bei Autos, erlaubt. "Durch den Einsatz der Spikes ist es dem Reifen möglich, sich in den vereisten Untergrund zu verzahnen. Die Spikes dienen wie eine Art Anker, der ein Ausbrechen des Rades verhindert", erklärt Daniel Gareus von Cosmic Sports, Importeur des Winterspezialisten 45Nrth, der sogar Spike-Reifen für Fatbikes im Angebot hat (z. B. "Dillinger", ab 190 Euro). Am besten greifen die Spikes, wenn der Reifen mit geringem Luftdruck gefahren wird (den auf der Flanke vermerkten Mindestdruck aber niemals unterschreiten!). Es gilt die Faustregel: je eisiger der Untergrund, desto mehr Spikes. Die Spike-Bereifung hat jedoch den Nachteil, dass der Rollwiderstand auf eisfreiem Untergrund deutlich höher ist als bei "normalen" Reifen und sie dort auch für ein lautes Fahrgeräusch sorgen. "Wir empfehlen dennoch, Spike-Reifen auch in den kurzen, eisfreien Phasen im Winter durchzufahren", rät René Marks. Eine weitere Option wäre die Verwendung von Reifen, die nur an den Seiten über Spikes verfügen und so bei geringem Luftdruck greifen.

Grundsätzlich gilt, dass Spike-Reifen nicht bei S-Pedelecs (mit Motorunterstützung bis 45 km/h) verwendet werden dürfen, da es sich hier um Kleinkrafträder handelt. Allwetterreifen wie der Marathon GT 365 haben jedoch die notwendige "ECE-R75"-Zulassung für den Einsatz an Elektrofahrrädern bis 50 km/h und können deshalb gefahren werden, insofern sie der vom Hersteller freigegebenen Dimension entsprechen und keine Reifenbindung vorliegt. "Wer dennoch sein S-Pedelec selbstständig auf einen in der Zulassung nicht vermerkten Reifen umrüstet, muss beim TÜV eine Einzelzulassung für den Umbau beantragen" , sagt Anja Knaus vom schweizerischen E-Bike-Pionier Flyer.