Am ersten vollen Trainingstag will ich gleich einige Berge fahren, um einen Einstieg und  einige Höhenmeter zu bekommen. Am ersten Anstieg ist ein italienscher Rennradfahrer komplett von der Rolle, als wir ihn mit 35km/h überholen und Mandy locker tretend an ihm vorbeifährt. Er fährt plötzlich neben uns und ruft entsetzt mehrmals „ Mountainbike, Mountainbike“! Er hat nicht realisiert, dass sie ein eBike fährt. Leichter Regen empfängt uns im Hinterland, doch wir fahren Anstieg um Anstieg hoch. Erst als der Regen stärker wird, kehren wir in unser Lieblingskaffee ein und genießen leckere süße Stückchen. Kurz vor dem Hotel erwischt uns die Regenfront dann doch noch voll. Trotzdem stehen am späten Mittag 108 Km und 1.600 Hm auf dem Papier.

Sonne pur ist am zweiten Tag angesagt. Wir rollen über die Panoramastraße inmitten ganzer Pulks von Rennradfahrern. In Pesaro drehen wir um und genießen das ganze Procedere inklusive der  Ausblicke auf das Meer noch einmal. Am Nachmittag gebe ich es mir dann nochmals voll und trete die steilen Anstiege nach Montescudo und Sassofeltrio hoch. Ergebnis des Tages: 140 Km mit 1.900 Hm.        

Am dritten Tag will ich endlich die 2.000 Höhenmetermarke knacken. Auf dem Weg hoch nach Montescudo überhole ich eine Rennradgruppe eines Nachbarhotels. Sie kriechen förmlich den Berg hoch. Bis Montecerignone begleiten mich blühende Felder mit Raps und Löwenzahn. Nach Villagrande habe ich dann die 1.000 Meter Marke überschritten und es wird merklich kälter.

11 Kilometer Abfahrt sind es hinunter und an San Leo vorbei. Der folgende Anstieg hoch nach Fiorentino ist hart und lang, doch im oberen Bereich auch wieder flüssig zu befahren. Über Mercatino Conca und Fratte geht es zum Abschluss noch einmal hoch nach Montescudo. In knapp 5 Stunden habe ich 111 km und über 2.000 Hm in den Beinen.  

Am 5. Tag will ich das Training nun steigern und eine harte Bergtour wegdrücken. Von Ospedaletto geht es zu Beginn wellig hoch nach Montescudo, wobei sich zwei 10 % Rampen in den Weg stellen. Der Anstieg von Mercatino Conca hoch nach San Marino ist noch recht human, doch dann folgt das anspruchsvolle Bergsträßchen hoch nach Albereto. 16 % über einen längeren Zeitraum drücke ich nun hoch, zum Glück ist es heute recht kühl. Über einen Höhenrücken geht es über Croce hinunter nach Osteria Nuova. Danach folgt wieder eine steile Rampe hoch nach Montefiore Conca. Die Straße ist so glitschig, dass beim Wiegetritt das Hinterrad wegrutscht. Also fahre ich im Sattel sitzend hoch bis auf knapp 350 Meter. Vorsichtig rolle ich anschließend nach Morciano hinunter um dann wieder als Abschluss hoch nach Saludecio zu fahren. Der Tag brachte mir so feuchte 96 km mit 1.700 Hm.        

Der 6. Trainingstag sollte der längte des gesamtes Urlaubes werden. Zusammen mit Stefan, Marc, Thomas und Yannick, die auch in unserem Hotel sind, wollen wir die Toskana-Tour fahren. Obwohl Sonnenschein angesagt ist, regnet auf den ersten 40 Kilometern. Erst bei  Montecerignone reißt es auf und die Sonne zeigt sich. Nachdem wir Carpegna durchquert haben, geht es 300 Höhenmeter hinauf zum Passo Cantoniera.

Nach der rasanten Abfahrt fehlt plötzlich die Straße. Ein Bergrutsch hat auf hundert Meter die Fahrbahn weggerissen. Jedoch lassen wir uns davon nicht aufhalten und tragen die Räder über das Geröllfeld. Nach einer schwierigen Abfahrt über eine 18% Gefällstrecke sind wir auch schon in Sestino, wo wir in einem kleinen aber feinen Restaurant eine lange Pause einlegen.
Der letzte Anstieg des Tages hoch nach Tavoleto stellt dann auch kein großes Hindernis mehr dar.  Auf den 153 Km haben wir so über 2.200 Hm bewältigt.    

Nach der Bergtour vorgestern und der lagen Tour bis in die Toskana gestern, steht am vorletzten Tag der berüchtigte „Monte Cippo“ auf dem Programm. Die 50 Kilometer bis Carpegna sind schnell weggedrückt. In der Pinguin Bar stärken wir uns nochmals mit leckeren süßen Teilchen und zwei Latte Macchiato, die sogar noch besser sind als in unserem Stammkaffee in Tavullia. Der ganze Ort steht im Zeichen des Giro d´ Italia, der am 17. Mai hier durchfährt um dann hoch zum „Cippo“ abzubiegen. Als wir uns bei Einheimischen nach der Befahrung der Strecke erkundigen, „googeln“ sie dies sofort auf ihren Smartphones und zeigen uns dann Bilder mit einer Baustelle und einem Bauzaun davor. Wir wollen es trotzdem probieren.

Nach dem obligatorischen Foto am Einstieg steigt die Straße mit geschätzten 20 % in die Höhe. Ich versuche von Anfang an ein gleichmäßiges Tempo zu fahren, denn es sind über 6 Kilometer bis zum höchsten Punkt. Mandy fährt mit ihrem eBike mehrmals vor und schießt Bilder. Schöne Erinnerungen an die Strecke des Leidens der Schmerzen und des Schweißes. 

Nach der Berghütte und der Schranke wird es einsam. Bis hierher konnten noch Autos die Strecke befahren. Der Höhenmesser zeigt nun vierstellige Werte an. Die Straße windet sich nun in unzähligen Serpentinen nach oben.  

Dann bei 1.250 Höhenmeter die genannte Baustelle. Jedoch ist der Bauzaun offen und wir tragen und schieben die Räder über den Schotter. Die Italiener wollen für den Giro d´Italia die Strecke in tadellosem Zustand präsentieren.

Noch ein paar weinig Kehren und wir sind endlich oben. Mein Garmin zeigt 1.375 Meter über dem Meer als wir das überdimensionale Pantani-Denkmal erreichen. Ein Schwede, der sich auch hier hochgequält hat macht Bilder von uns bevor wir wieder zurück ins Tal nach Carpegna rollen.

Das Castello Mondaino und das Castello Montefiore Conca bilden den kulturellen Abschluss unserer Trainingswoche. Beide Orte erinnern an alte Ritterfilme aus den 60er Jahren.

Fazit des Trainingslagers:
Das Cervelo R5 ist wesentlich bequemer als das S3, welches jedoch in der Ebene besser „rollt“. Die 25 Millimeter Reifen sind um ein vielfaches besser zu fahren als die harten Continental TT Reifen mit 23 Millimeter. Diese sind bei Nässe noch mehr mit Vorsicht zu genießen. Die Mavic R-SYS Felgen bremsen besser als die Carbonfelgen von Lightweight, wobei die Bremsperformance bei Mehrfachbremsungen und der damit vorhanden Wärme zunimmt. Der Unterscheid bei Nässe ist noch etwas ausgeprägter. Für die flachen Brevets werden ich deshalb das S3 einsetzen, für die Bergbrevets wie den 1000er in Österreich wohl eher das R5. Bei der Brevetwoche in der Schweiz werde ich nochmals beide Räder einsetzen.